Виды маршрутов в транспортной логистике. Провайдеры логистики и аутсорсинг логистических услуг

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Вечерне-заочный факультет

Кафедра менеджмента и маркетинга

Транспортная логистика

(на примере ООО «КФ «Слободская»)

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине

«Логистика»

Выполнил студент группы ЭКМу-933____________ / И.И. Рычкова /

(подпись)

Руководитель: __________________________/О.В. Скопин/

(подпись)

Работа защищена с оценкой «__________» «____» _________2010 г.

Члены комиссии

_______________________________/________________________/

(подпись)

________________________________/________________________/

(подпись)

Введение 3

1. Теоретические аспекты транспортной логистики 5

1.1. Сущность и задачи транспортной логистики 5

1.2. Логистические коммуникации в транспортных операциях 8

2. Анализ состояния транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская» 11

2.1. Краткая характеристика ООО «КФ «Слободская» 11

2.2. Характеристика транспортной логистической системы предприятия 18

2.3. Анализ транспортных потоков предприятия 21

3. Проект мероприятий по совершенствованию транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская» 24

3.1. Выявление основных направлений совершенствования транспортной логистики на предприятии 24

3.2. Проектирование мероприятий по снижению издержек в процессе транспортировки товаров в ООО «КФ «Слободская» 25

3.3. Расчет эффективности проектных мероприятий 27

Заключение 31

Список использованной литературы 33

Приложе 35

Введение

Транспортная логистика - перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт - связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель - конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 - 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение методов транспортной логистики на предприятии.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи:

рассмотрение теоретических основ транспортной логистики на предприятии;

рассмотрение организационно-экономических характеристик исследуемого предприятия;

рассмотрение организации транспортной логистики на предприятии на исследуемом предприятии.

Объект исследования – ООО «КФ «Слободская», предметом деятельности которого является хлебопечение.

Период исследования: 2006-2008 гг.

При написании работы использованы методы: монографический, абстрактно-логический, анализ.

Источниками информации послужили работы отечественных и зарубежных авторов в области коммерческой логистики.

1.Теоретические аспекты транспортной логистики

1.1.Сущность и задачи транспортной логистики

С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных мате-риально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного по-ставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. И, наконец, с целью максимального сокращения издержек предлага-ется расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции - от этапа проектирования до использо-вания вторичного сырья и отходов.

Политика дерегулирования автомобильного транспорта и приме-нение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами перевозок по сравнению с западноевропей-скими странами и Японией. В США автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км - для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции. В силу этого доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов несколько возросла. В наи-большей степени это относится к автотранспортным фирмам, рабо-тающим по контрактам. В последних оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это способ-ствует повышению стандартов на предоставляемые услуги.

Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не озна-чает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорож-ного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качест-венные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении (в европейском регионе - это между-народные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контейнерных перевозок, кон-тейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировоч-ных станций. Первостепенное значение для повышения использо-вания грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов.

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использо-ваны в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факто-ры, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т. д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились воз-можности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.

Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйст-венных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.

В логистических системах, работающих «строго по графику», ос-новной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обес-печивают ускорение перевозки на большие расстояния от постав-щиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах ком-плектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распре-деления. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая выше-изложенное, представляет интерес брлее подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению ха-рактера деятельности последних.

Основные положения логистики, характерные для фирм-произ-водителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, вы-сокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной от-расли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транс-портных услуг становится разработка политики комплексного реше-ния транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качест-венно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базиру-ется на таких основных компонентах, как: предоставление нетради-ционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и дейст-вия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам.

Опыт многих транспортных фирм, взявших на вооружение логи-стическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. Она повышает потен-циал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ус-корить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг.

В свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитают специализироваться на основной своей деятельности для повышения ее эффек-тивности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду - снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовла-дельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, ра-ботающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных пото-ков в соответствии с колебаниями спроса.

По мнению некоторых экспертов-логистиков, главной причи-ной, препятствующей расширению взаимодействия промышленных и транспортных фирм в области логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля за движением сырья и готовой продук-ции. Вместе с тем следует отметить, что эта причина носит, по-видимому, субъективный характер, и можно ожидать снижения ее влияния по мере накопления опыта совместной работы и укрепле-ния взаимного доверия. Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время процесс передачи транспортным фирмам логис-тических функций со стороны производственных фирм быстро раз-вивается. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в перспективе.

Термин «транспортная логистика» введен на первом в этой сфере деятельности Европейском Конгрессе, состоявшемся в Берлине в 1974 г. Здесь же было дано и определение данного понятия. Согласно документам, принятым на Конгрессе, транспортная логистика является наукой, осуществляющей планирование, управление, а также контроль над движением информационных, финансовых и материальных ресурсов, которые являются звеньями различных систем.

Актуальность темы

Существующие проблемы транспортной логистики требуют решения в связи с постоянной необходимостью в существовании каналов снабжения сырьем и полуфабрикатами, а также распределения произведенной продукции.

Наиболее ответственным вопросом при этом является принятие решения об определении пути движения товара. Это самая острая проблема, с которой приходится сталкиваться при доставке продукции на рынок сбыта. Актуальность данного вопроса подтверждается тем, что практически половина всех произведенных на логистику затрат приходится на транспортные издержки.

Распространенность

Транспортная логистика не ограничивается рамками одного государства. На сегодняшний день она пересекла границы многих стран. Так, в Европе, в пределах ЕЭС, созданы и работают трансконтинентальные системы транспортной логистики. Существуют подобные разработки и межнационального типа. Примером тому может послужить логистическая система объединенного европейского пространства.

При этом в транспортной политике стран ЕЭС данный вид коммуникаций является структурно-технологической частью экономики не только каждого отдельного государства. Он распространяется на все сообщество в целом. Это связано с тем, что транспортная логистика высококачественно и эффективно удовлетворяет существующие потребности в перевозках. При этом она ставит на первый план задачу доставки в точно оговоренные сроки.

Основное понятие и сущность логистики

Данный термин имеет множество разнообразных трактовок. В ряде определений логистики имеет место ее оперативно-финансовый аспект. При этом считается, что данная наука связана с той деятельностью в хозяйственном обороте, которая происходит с момента внесения поставщику требуемой суммы по договору поставки, до того времени, когда потребитель оплатит счета за перевозку ему груза.

Конечно, данное выше определение логистики вполне справедливо. Однако оно не учитывает один из важнейших аспектов данной дисциплины, касающийся ее возможности оказывать влияние на стратегию компании и на ее конечные цели, связанные с влиянием на рынке.

Эта сущность транспортной логистики находит свое отражение в определениях, указывающих на управленческий и экономический аспект данного термина.

Различают:

• закупочную логистику, связанную с обеспечением производственных процессов различными ресурсами;
• производственную логистику;
• сбытовую или маркетинговую;
• транспортную, являющуюся составной частью каждого из вышеперечисленных видов.

Основы транспортной логистики рассматриваются с учетом существующего информационного потока, который включает в себя сбор данных о товаре, его обработке и передаче. Однако полученные данные не являются конечной целью данной дисциплины. Они требуют обработки, в результате которой выдается готовая информация. Таким образом, в логистике имеет место определенная подсистема, называемая компьютерной. Она является основой всех дальнейших разработок. Управление транспортной логистикой при этом осуществляется в виде выбора лучшего решения из всех имеющихся.

Основной функцией работ по определению схем передвижения грузов является доставка продукции с помощью автомобильного, железнодорожного или иного средства по определенной технологии. Данные поставки включают в себя экспедирование и грузопереработку, упаковку и страхование рисков, передачу прав на груз и таможенные процедуры и т. д.

Все транспортные предприятия, работающие в условиях развивающейся рыночной экономики, должны быть настроены на получение весомого экономического результата в рамках логистической цепи. Для решения данной задачи имеются различные факторы, такие как:

• усиление конкурентной борьбы между различными видами подвижного состава и предприятиями;
• сформировавшийся рынок, на котором оказываются транспортные услуги;
• повышение требования к качеству и тарифам со стороны потребителей и т. д.

Весь процесс транспортной логистики включает в себя множество звеньев. Начинается он с поставщиков материалов и сырья, охватывает различных посредников и заканчивается потребителями перевозимых грузов. При этом возникает единая технологическая цепь, в которой транспорт служит частью единого экономического процесса.

Перемещение грузов

Изменение местонахождения готовой продукции, а также сырья и материалов должно происходить с учетом принципа экономичности, который подразумевает сокращение временных и стоимостных затрат. Перемещение грузов должно быть выгодно в финансовом плане, так как на это затрачиваются время и деньги.

Транспортная логистика должна строиться на концепциях сокращения запасов как на складах, так и в пути, ведь они «связывают капитал», ограничивая использование товарных и материальных ресурсов. При этом значительно возрастает значимость временного фактора.

Транспортировка грузов невозможна и без финансовых ресурсов. Они находят выражение во внутренних расходах на перевозку собственным подвижным составом. Вложение финансовых ресурсов осуществляется и на аренду общественного или коммерческого транспорта. В данном случае речь идет о внешних расходах.

Таким образом, перемещение грузов является той функцией транспортировки, которая определяет главную цель всего процесса. При этом доставка товаров к месту назначения должна происходить максимально быстро, с меньшими финансовыми затратами и с минимальным ущербом для экологии.

При разработке логистической схемы необходимо также сводить к минимуму порчу и потерю грузов. Одновременно с этим должны выполняться требования заказчиков о своевременности доставки и предоставлении информации о нахождениях товара в пути.

Хранение грузов

Это одна из функций транспортировки, необходимая для экономии денежных средств на повторную перегрузку и выгрузку. Также ее использование необходимо при недостаточных объемах складских помещений или изменениях ранее разработанных маршрутов следования. Однако стоит иметь в виду, что данная процедура увеличивает время нахождения груза в пути. Разумеется, использовать транспортные средства для хранения грузов недешево. Однако такой прием порой вполне оправдан с точки зрения общих затрат.

Разновидность подвижного состава

Значительная часть движения материальных потоков от первичного места нахождения сырья до конечного потребителя ресурса осуществляется при участии разнообразных транспортных средств. Затраты на эти операции находятся в пределах пятидесяти процентов от всех расходов на логистику. Выделяются такие группы транспорта:

1. Общего пользования. Этот транспорт обслуживает население и сферу обращения, входя в ту отрасль народного хозяйства, которая призвана удовлетворять потребности всех имеющихся в государстве экономических сфер. Транспортом общего пользования считается водный, железнодорожный, трубопроводный и автомобильный подвижной состав.
2. Необщего пользования. Это группа, в которую входит внутрипроизводственный транспорт, а также тот подвижной состав, который является собственностью нетранспортных хозяйств. Такие средства необщего пользования являются частью производственных систем и должны быть органично в них вписаны. Следовательно, в задачи транспортной логистики на предприятии входит организация работы такого подвижного состава. При этом разработанная схема должна быть «подвязана» к решению производственных вопросов, касающихся закупок и распределения.

Задачи, решаемые транспортной логистикой

При разработке схемы доставки товара необходимо учесть множество факторов. Что же входит в основные задачи транспортной логистики? Разработка схемы перемещения грузов осуществляется при:

• выборе того или иного вида транспортных средств;
• совместном планировании доставки груза с производственным и складским процессом;
• определении наиболее рациональных маршрутов доставки;
• обеспечении единства транспортно-складского процесса;
• совместном планировании перевозок на различных видах подвижного состава.

Порой в транспортной логистике приходится решать специфические задачи. Они возникают в тех случаях, когда объемы работ по перевозке грузов выделяются в самостоятельный массив. Это происходит при функционировании транспорта общего пользования, а порой и необщего назначения. В таком случае перевозки выделяются в одну большую и самостоятельную сферу.

К таким специфическим задачам относятся:

• создание транспортных цепей и коридоров, входящих в единую систему;
• планирование совместных процессов при смешанных перевозках;
• соблюдение единства транспортного и складского процессов;
• выбор наиболее целесообразного транспортного средства;
• определение максимально рациональных маршрутов.

Основной принцип логистики

При разработке маршрутов грузоперевозок происходит соединение технических, экономических и технологических сфер деятельности хозяйствующих субъектов. Зная основы транспортной логистики, можно решить непростые задачи и достичь сложнейших целей. При этом имеется гарантия непрерывности технологических и экономических процессов. Одновременно логистическая система придерживается своего главного принципа, который заключается в приведении к минимуму транспортировочных расходов.

Самым эффективным способом, позволяющим достичь финансовой экономии, является увеличение дальности и объемов грузоперевозки. Снижение денежных затрат за счет первого фактора происходит в связи с тем, что на больших маршрутах единица расстояния несколько дешевле в части использования подвижного состава. И все это должна учесть транспортная логистика. Пример такого подхода можно привести достаточно простой. Так, доставка одной партии товара на 2000 км обойдется значительно дешевле, чем грузоперевозки двух партий на 1000 км. Что касается объема товара, то его большие значения снижают затраты на перевозку единицы. Причем для этого понадобятся более мощные транспортные средства (железнодорожные или водные). Их использование дешевле, чем воздушных или автомобильных.

Выбор транспорта

Поиск подходящего подвижного состава не может не учитывать описанный выше принцип логистической системы. Транспортировка товара должна максимально приближаться к каждому из них, но не стоит забывать в то же время и о предпочтениях заказчика.

Расходы на подвижной состав следует рассчитать так, чтобы они были оптимальными. Это позволит снизить стоимость общих издержек логистической системы. Достигнуть такого положения дел можно при установлении равенства между качеством грузоперевозки и расходами на используемый подвижной состав.

Выбор транспортного средства должен опираться на его соответствие определенным критериям. При этом необходима аренда такого подвижного состава, который обладал бы набором определенных свойств. Критериев для выбора того или иного транспортного средства существует множество. Однако самыми популярными из них являются:

• вместимость;
• грузоподъемность;
• возможность сохранности продукции;
• экономия финансовых вложений на перевозках.

При этом при составлении логистических схем должны решаться и другие задачи. В их перечень входит создание, а также поддержание необходимого уровня запасов, выбор упаковочного материала и т. д.

Организация транспортной логистики начинается с подбора информации о характерных особенностях того или иного подвижного состава. Так, основным преимуществом автомобильного транспорта является его высокая маневренность. Использование этого средства перемещения позволяет производить доставку груза с максимально высокой степенью точности и «от дверей до дверей». При помощи данного вида транспорта обеспечивается регулярность поставок, возникают менее жесткие требования к качеству упаковки товара. К недостаткам автомобильных перевозок можно отнести их высокую себестоимость, срочность разгрузки, вероятность хищения груза, малую грузоподъемность и риск угона.

При помощи железнодорожного транспорта товар можно возить различными партиями при любых погодных условиях. Этот подвижной состав для логистической схемы подбирается в том случае, когда груз нужно доставлять регулярно и на большие расстояния. При этом железнодорожный транспорт отличается сравнительно низкой себестоимостью и возможностью эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ.

Какой подвижной состав логистика предпочитает выбирать для международных перевозок? Для них наиболее подходящим является морской транспорт. Он обладает низкими грузовыми тарифами и достаточно высокой провозной способностью. К недостаткам морского транспорта можно отнести его очень низкую скорость, нерегулярность отправок, а также жесткие требования, предъявляемые к упаковке и креплению грузов.

При разработке логистической схемы могут быть использованы и воздушные суда. Они позволят доставить груз с высокой скоростью в самые удаленные районы. Однако стоимость таких перевозок достаточно высока и зависит от сложившихся метеоусловий.

Нередко из всех видов транспорта логистика выбирает внутренний водный. Это самый дешевый подвижной состав, который используется для перевозки грузов. Однако выбор на водный транспорт падает только тогда, когда не требуется высокая скорость доставки товара, и склад потребителя находится вблизи существующих водных путей.

Основные задачи в производственной сфере

Транспортная логистика на предприятии решает ряд проблем, связанных с его бесперебойным функционированием. При этом работа ведется над задачами, в которые входят:

1. Разработка транспортных сетей и коридоров. Первый вид маршрутов связан с перевозкой грузов между различными населенными пунктами одного района или регионами в масштабе страны. Транспортные коридоры – это сгруппированные определенным образом транспортные сети.
2. Выбор склада. Это не менее важная задача. Транспортно-складская логистика определяет точки, где можно будет поместить груз по разработанному маршруту его перемещения. К примеру, это может быть доставка до склада предприятия после проведения таможенных операций.
3. Выбор вида подвижного состава. Решение данной задачи невозможно без взаимосвязи с такими факторами, как уровень запасов, выбор упаковки и т. д. Оптимальное транспортное средство для той или иной перевозки выбирается исходя из анализа характеристик существующего подвижного состава. При разработке логистической схемы затраты на перевозку должны быть минимизированы. Данный фактор оказывает существенное влияние и на выбор субподрядчиков, с которыми обеспечивается сотрудничество на каждом этапе транспортировки.
4. Определение оптимальных маршрутов доставки. Пути грузоперевозок определяются логистами предприятия с учетом решения всех вышеперечисленных задач. При этом должны быть выполнены условия безопасности и скорости.

Дальнейшие пути развития

Без преувеличения можно сказать, что логистика служит великолепной предпосылкой к экономическому росту всех государств на нашей планете. В Европе и США затраты на разработку транспортных схем находятся в пределах 7,8% и 8,6% от ВВП соответственно.

Рынок логистических услуг на Западе сформировался еще в 90-е годы прошлого столетия. При этом специалисты отмечают его ежегодный рост на 16-22%. Наибольшее развитие транспортной логистики фиксируется в США. Так, в 2004 г. емкость данного рынка составила 89,4 млрд. долларов. В этом сегменте лидерство принадлежит экспедиторам, организующим международные грузоперевозки.

Совершенствование транспортной логистики в России происходит не такими бурными темпами. Наша страна начала испытывать необходимость в данном сегменте только в период перехода к рыночной экономике. Однако на развитии логистических услуг, как и многих других нововведений, сказываются политическая обстановка, уровень технологического развития и многие другие факторы.

На сегодняшний день, несмотря на многочисленные проблемы и трудности, в России существуют определенные предпосылки, которые способствуют развитию логистических цепей. Одни из них – научно-технические, выражающиеся в начавшейся подготовке квалифицированных специалистов. Для развития логистики имеются и технические предпосылки. Это технологические объекты территориальных, отраслевых и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции.

Эти предпосылки закладывают фундамент для создания и укрепления логистического стержня, который способствовал бы управлению всеми сферами экономики и управления в целом.

Лекция. Транспортная логистика.

Определение.

Транспортная логистика представляет собой методологию оптимизации и организации рациональных грузо- и пассажиропотоков, которая позволяет повысить качество транспортных услуг и снизить непроизводительные издержки и затраты, связанные с транспортировкой.

Стоимость транспортных расходов в процессе производства и реализации продукции доходит до одной трети цены конечного продукта, в то время как в странах с развитой рыночной системой перевозок - обычно 10-12%. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного скачка в транспортной сфере можно достичь за счет использования новых технологий обеспечения процесса перевозок, в частности за счет освоения логистического мышления и принципов логистики.

Изучение транспортной логистики возможно в трех ракурсах:

1) предприятие для перевозки своих грузов пользуется услугами наемного транспорта;

2) предприятие имеет свой подвижной состав;

3) предприятие предоставляет коммерческие услуги по перевозке грузов и пассажиров.

В первом случае вся транспортная логистика сводится к задаче выбора перевозчика, которая может быть решена аналогично задаче выбора поставщика.

Во втором случае, возможно, встанет вопрос о снижении себестоимости перевозок, о выборе оптимального типа и грузоподъемности транспортного средства, а также о разработке рациональных схем и маршрутов транспортировки. Необходимость решения каждой из задач (или всей совокупности) может зависеть от количества подвижного состава и еще ряда факторов, действующих на предприятии. Однако, острее всего проблема эффективной эксплуатации транспорта встает перед третьей группой предприятий, к которым могут быть отнесены:

Перевозчик;

Экспедитор;

Транспортно-экспедиционное предприятие.

Как отмечалось выше, стоимость транспортных расходов в нашей стране непомерно высока. Не вызывает сомнения тот факт, что существуют резервы экономии затрат на транспортировку. Для того чтобы найти и вскрыть эти резервы, целесообразно изучить современное состояние транспортных компаний и определить их потенциал.

Современное состояние транспортных компаний.

В настоящее время на российском рынке доля отечественных перевозчиков в общем объеме перевозок находится, по данным АСМАП, на уровне 30-35%, что не соответствует их реальному потенциалу. Многие транспортные компании исполняют роль субподрядчиков ведущих иностранных фирм, а другие переживают кризис.

Причинами кризисного состояния многих российских транспортных предприятий стали неблагоприятные внешние условия: нарушение традиционных хозяйственных связей, резкие труднопрогнозируемые изменения экономической политики правительства, инфляция, разбалансированность рынка.

Среди политических факторов, способных спровоцировать кризисное состояние предприятий, можно выделить само отношение государства к предпринимательской деятельности, т.е. проводимые им меры ограничительного или запретительного характера, политическую нестабильность в стране, тенденцию к национализации собственности и т.д.

Социокультурные факторы, включающие установки личности, жизненные ценности и традиции, также влияют на организацию. Социалистическая административно-плановая экономика выработала определенный менталитет, ориентированный на то, чтобы:

Исполнять планы и сметы, но не учиться управлять финансами;

При любом подходящем случае просить у государства, считая это естественным правом;

Тратить заработанное и полученное на то, что раньше было дефицитом или сдерживалось, поскольку многолетний вынужденный аскетизм, невысокий уровень культуры породили у руководителей тягу к расточительству, проявившуюся, как только представились подходящие условия.

Не менее важным фактором является недостаточное финансирование государством развития пауки и техники, что ведет к технологическому застою на предприятиях. Неудовлетворительная патентная защита не стимулирует предпринимателей приобретать новейшие технологии.

Однако, несмотря на то, что внешние условия одинаковы для всех отечественных предприятий, многие из них, как показывает опыт последних лет, способны развиваться в условиях рынка, особенно в свете повышения спроса на перевозки. Следовательно, причины трудностей российских предприятий транспортной отрасли кроются в них самих?

Как показали исследования, проведенные в ВШЭ России, именно внутренние факторы усугубили действие внешних факторов, в частности уровень технологий и управление предприятием. Эти факторы определяют чрезвычайно высокий уровень затрат на производство и низкий уровень качества выпускаемой продукции и предоставляемых услуг.

До сих пор известно крайне мало успешных примеров применения передовых управленческих технологий в российских компаниях, большая часть которых строит свою работу на принципах управления 30-х гг. либо вовсе обходится без систематического управления, основывая свою деятельность на власти сильных личностей.

Как следствие - «болезни» многих российских транспортных компаний:

Недостатки планирования и организации деятельности, неэффективное использование ресурсов, дублирование одних функций и отсутствие других необходимых функций;

Отсутствие четких целей в компаниях, а также механизмов донесения целей до структурных подразделений и сотрудников, что приводит к ряду нежелательных последствий, таких как потеря инициативы у менеджеров и персонала, порождение разрушительной внутренней конкуренции между структурными подразделениями компании;

Гипертрофированная роль человеческого фактора. Сюда можно отнести низкий уровень дисциплины и мотивации сотрудников, безуспешные попытки (или отсутствие таковых) применения социальных технологий в компании. Так, например, тимбилдинговая сессия может легко перерасти в обычную попойку.

Существуют и специфические транспортные проблемы компаний. Например, сегодня становится очевидным, что усиленно поощрявшаяся в предыдущие годы концентрация автомобильного парка, создание крупных автотранспортных предприятий и комбинатов не всегда являлись оправданными. Зачастую такой подход лишь способствовал укреплению транспортного монополизма в ущерб качеству транспортного обслуживания.

Существующая структура грузового автомобильного парка Российской Федерации также не отвечает требованиям рыночной экономики. В парке преобладают автомобили средней грузоподъемности (5-6 т), тогда как рыночные условия диктуют необходимость насыщения парка, с одной стороны, малотоннажными автомобилями - до 2 т (для городских и пригородных перевозок), с другой - автомобилями и автопоездами большой грузоподъемности (для междугородных и международных перевозок, а также для перевозки массовых грузов, в основном строительных и сельскохозяйственных).

Таким образом, чтобы обеспечить выживание транспортных предприятий в современных условиях и эффективно реорганизовать их управление, есть лишь один путь - обратиться к мировому опыту и тем формам и методам управления, которые стали мировыми стандартами. К таким методам, несомненно, относится логистический подход к управлению материальными, информационными и финансовыми потоками компании.

Логистические аспекты функционирования транспорта.

В последние десятилетия в экономике развитых стран произошли существенные изменения, которые затронули и Россию. В хозяйственную практику стали внедряться новые методы организации перевозок, основанные на интеграции транспорта и материально-технического снабжения, внедрении новейших информационных технологий. Таким образом, транспорт рассматривается как звено логистической цепи, что приводит к необходимости совершенствования его работы.

До недавнего времени большинство транспортных предприятий выполняло только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении других услуг. Это было вызвано действием административно-контрольной системы управления в стране, отсутствием конкуренции и рыночных отношений. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта на примере стран с рыночной экономикой.

Несомненно, одним из ключевых показателей эффективности транспортной отрасли является качество транспортной услуги - совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Понятие качества, однако, величина достаточно субъективная. Поэтому необходимо выделить ключевые показатели качества как грузовых, так и пассажирских перевозок. Но вначале следует определить, что понимается под термином «услуга» и, в частности, «транспортная услуга».

Понятие «услуга транспорта» начинает широко использоваться в практике организации и планирования работы транспорта. Существует ряд особенностей в деятельности по предоставлению услуг:

Услуги не могут накапливаться;

Качество услуги может быть оценено только после ее предоставления (услуга не может быть протестирована перед оплатой);

Каждая услуга уникальна для получателя;

Оказанная услуга не может быть заменена или видоизменена.

Под транспортной услугой понимается перевозка грузов и пассажиров, а также любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

Таким образом, к услугам транспорта могут быть отнесены:

Перевозка грузов и пассажиров;

Погрузочно-разгрузочные работы (пересадка пассажиров);

Обеспечение сохранности грузов в процессе перевозки;

Подготовка транспортных средств;

Предоставление транспортных средств на условиях аренды или проката;

Перегон (доставка) новых и отремонтированных транспортных средств и др.

Изучение спроса на грузовые перевозки показывает, что наиболее важной для потребителя является своевременность отправки и доставки грузов. Это связано прежде всего со стремлением большинства грузовладельцев к сокращению запасов как в сфере производства, так и в сфере обращения. Действительно, избыточные запасы являются причиной многих неудач в бизнесе, оказывают дестабилизирующее влияние при кризисах, а также являются тормозом на пути научно-технического прогресса. Затраты на содержание запасов составляют от 15 до 45% в год от стоимости хранимых материальных ресурсов.

Именно потребность в своевременной доставке материальных ресурсов до недавнего времени была у нас в стране наименее удовлетворенной. Характерными особенностями сложившейся системы работы транспорта стали отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки груза, возможность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку.

Таким образом, вопросы повышения качества транспортного обслуживания, несомненно, актуальны. Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг является «дорогим удовольствием». Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленные на устранение ошибок. Так, систематические срывы графика перевозок приводят в конечном счете к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.

К ключевым параметрам качества грузовых перевозок относят следующие:

Время от получения заказа на перевозку до доставки;

Надежность доставки;

Необходимость создания запасов;

Полнота выполнения заказа;

Удобство размещения заказа;

Объективность тарифов;

Возможность предоставления кредитов;

Эффективность переработки грузов на складах и грузовых терминалах;

Качество упаковки и т.д.

Своя специфика имеется и в отношении качества перевозки пассажиров.

К ключевым показателям качества пассажирских перевозок могут быть отнесены:

Доступность транспортной системы:

Плотность сети, км/кв. км,

Дальность подхода к остановочному пункту, км,

Расстояние между остановочными пунктами, км,

Маршрутный коэффициент,

Коэффициент пересадочности;

Уровень организации работы подвижного состава на маршруте:

Интервал движения, мин, 

Регулярность сообщения,

Средняя дальность поездки, км;

Затраты времени на передвижение, мин:

Время на подход к остановочному пункту,

Время на ожидание транспорта,

Время поездки,

Время на пересадку;

Комфортабельность транспортной системы:

Комфортабельность транспортных средств,

Коэффициент использования вместимости,

Комфорт ожидания транспортного средства.

Какой уровень качества является оптимальным? По некоторым исследованиям, при уровне обслуживания 90% и выше дальнейшее повышение качества становится невыгодным для компании. Так, при повышении уровня обслуживания от 95 до 97% экономический эффект повышается на 2%, а расходы возрастают на 14%.

Виды доставок и технологические схемы перевозки.

Как отмечалось ранее, одной из причин низкой конкурентоспособности продукции, произведенной в России, являются затраты на транспортно-экспедиционное обеспечение, величина которых в 2- 3 раза превышает уровень развитых стран.

Для снижения этих затрат доставка грузов и пассажиров зачастую выполняется с использованием различных видов транспортных средств. Основная цель такого подхода - снижение транспортных издержек, использование всех преимуществ, которые могут предоставить клиенту современные логистические технологии.

Как показывает практика, определение видов перевозки вызывает трудности у современных специалистов по логистике, как начинающих, так и более опытных. Причиной тому является неустоявшаяся терминология, когда нет нормативных документов, описывающих отличия между видами перевозок. В то же время авторы учебных пособий по логистике приводят каждый свои, зачастую противоречащие друг другу определения.

Так H. С. Усков и Н. Г. Вензик привели определение Секретариата Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), в котором выработаны следующие основные понятия о видах перевозок:

I. Унимодальная (юнимодальная) перевозка - это перевозка грузов одним видом транспорта и одним или несколькими перевозчиками.

2. Интермодальная перевозка - это перевозка грузов с перевалкой между несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю транспортировку от пункта происхождения через один или несколько пунктов перевалки до конечного пункта.

3. Сегментированная перевозка возникает, если перевозчик, организующий транспортировку, принимает ответственность лишь за часть перевозки, осуществляемую им самим.

4. Мультимодальная перевозка возникает, если перевозчик, организующий транспортировку, принимает ответственность за всю перевозку с выдачей документа о мультимодальной перевозке.

5. Комбинированная перевозка - это перевозка грузов в одном и том же грузовом месте или транспортном средстве путем комбинации различных видов транспорта.

Обобщающая схема, позволяющая определить основные характеристики каждого вида перевозки, приведена на (рис. 1).

Рис.1 Группировка видов международных перевозок по формам и условиям их организации.

Однако указанные определения не в полной мере используются в отечественных публикациях. Основной проблемой является то, что все эти определения используют одновременно, подменяя одно другим. Причиной этого, на наш взгляд, является смешение русского и латинского обозначения видов перевозки - смешанные перевозки в латинской транскрипции combine (комбинированные), при этом в зарубежных источниках чаще всего можно встретить multimodal (мультимодальные).

Предлагаем придерживаться наиболее общего определения смешанной перевозки, которая при выполнении определенных дополнительных условий становится интермодальной или мультимодальной.

Смешанная перевозка - транспортировка грузовой партии от пункта отправления до пункта назначения, когда в процессе перемещения используется более одного вида транспорта. Смешанная перевозка может осуществляться как при участии предприятий транспортной инфраструктуры (например, терминалов), если такие предприятия являются связующими звеньями между перевозчиками, так и без такового, когда груз последовательно передается от перевозчика к перевозчику с одного вида транспорта на другой. Посредством такой системы доставки выполняются условия «точно в срок» и «от двери до двери».

Можно выделить следующие дополнительные особенности смешанных перевозок:

1. Согласованное использование в перевозке более одного вида транспорта.

2. Перевозка организуется и осуществляется одним лицом - оператором смешанной перевозки.

3. Отношения между заказчиком и исполнителем комплексной транспортной услуги (оператором смешанной перевозки) регулируются на основе одного договора.

4. Смешанная перевозка может иметь статус международной. В этом случае место приема груза к перевозке и предполагаемое место его сдачи находятся на территории двух различных государств.

Когда речь идет об интермодальных (международных) перевозках, следует оперировать еще одним понятием - транспортный коридор.

Под термином «транспортный коридор» понимается прежде всего направление движения крупных грузопотоков, совокупность сухопутных, водных, воздушных путей и соответствующая инфраструктура. В составе инфраструктуры международных транспортных коридоров (МТК) на территории России рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных видов транспорта, отнесенных к МТК: железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их обустройством; морские порты, расположенные на границах российских участков коридоров; аэропорты гражданской авиации и транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу.

При этом в состав МТК включены, как правило, наиболее оснащенные существующие магистрали и объекты, на которых концентрируются внешнеторговые и транзитные грузо- и пассажиропотоки. В соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» в качестве главных критериев при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав международных транспортных коридоров выступают:

Совпадение их с направлениями международных транспортных связей;

Хорошая техническая оснащенность транспортных коммуникаций, имеющих резервы провозной способности;

Конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте следования груза;

Приемлемые сроки доставки;

Безопасность перевозок;

Обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы. География европейских МТК представлена в (таб. 1).

Международные транспортные коридоры

Особенности и взаимодействие различных видов транспорта.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидностях подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

К общехозяйственным факторам относятся:

Размещение и величина производства и потребления, определяющие направление и объемы перевозок и грузопотоков;

Номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;

Состояние запасов товарно-материальных ценностей, определяющее срочность доставки грузов и т.д.

К специфическим транспортным факторам относятся:

Размещение сети путей сообщений;

Условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;

Пропускная и провозная способность;

Техническая вооруженность;

Система организации транспортного процесса.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями выступают:

Уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);

Капитальные вложения;

Скорость движения и срок доставки;

Наличие провозной и пропускной возможности;

Маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;

Надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;

Гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;

Условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Рассмотрим технико-экономические особенности (ТЭО) различных видов транспорта.

Основными ТЭО железнодорожного транспорта являются:

1. Неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д.

2. Возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами.

3. Высокая провозная и пропускная способность железных дорог.

4. Возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок.

5. Независимость от сезонных факторов.

6. Сравнительно высокая скорость движения, сроки доставки грузов и пассажиров.

7. Доставка грузов и пассажиров по более короткому (в сравнении с речным транспортом) пути следования.

8. Относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести следующие:

Зависимость от наличия путей сообщения;

Нецелесообразность использования ж/д транспорта при перевозке мелких партий груза;

Монополизация железнодорожного транспорта, что в ряде случаев не позволяет заключить выгодный для предприятия договор поставки.

Следует помнить, что себестоимость перевозки любым видом транспорта зависит от следующих показателей:

Мощность грузопотоков и пассажиропотоков;

Средняя дальность перевозки;

Соотношение груженого и порожнего пробега;

Техническая оснащенность линии перевозки и т.д.

Поэтому при оценке эффективности использования того или иного вида транспорта нужно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях.

Свои особенности у водного транспорта . Внутренние водные пути России являются федеральной собственностью и финансируются в основном из федерального бюджета. Внутренние водные пути РФ обеспечивают транспортное обслуживание 26 автономных республик, краев, национальных округов; 42 областей; внешнеторговых перевозок.

Особое значение внутреннему водному транспорту придают при доставке грузов в районы Крайнего Севера России. Внутренние водные пути в этом регионе зачастую являются единственными транспортными коммуникациями, по которым осуществляется 3/4 снабжения Севера. Вместе с тем экспортный и транзитный потенциал внутренних водных путей Сибири во взаимодействии с трассами Северного морского пути практически не используется.

Детальный анализ проблем, тенденций и возможностей развития транспортной логистической инфраструктуры в национальном масштабе показал, что к проблемам отрасли можно отнести:

Недостаточное финансирование внутренних водных путей и гидротехнических сооружений;

Дефицит современных судов при избытке морально и физически устаревших судов;

Дефицит современных погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов при избытке устаревшей и малоэффективной погрузочной техники в речных портах;

Низкая инвестиционная привлекательность предприятий, эксплуатирующих флот;

Недостаточное взаимодействие с другими видами транспорта, слабая организация интермодального перевозочного процесса.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. Внутри страны морской флот имеет большое значение для обеспечения транспортных связей Дальнего Востока и Крайнего Севера (прежде всего Приморья, Сахалина, Охотского побережья, Камчатки, Чукотки).

По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей (определяющих в отдельных случаях их преимущества):

1. Возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России.

2. Сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов).

3. Практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ.

4. Сравнительно малый расход топлива, небольшие затраты энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны.

5. При перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотношение полезной грузоподъемности и водоизмещения.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Теоретические основы транспортной логистики

Основы транспортной логистики

Транспортная логистика представляет собой важнейший компонент общей логистики, отвечающий за организацию перемещения транспортом не общего пользования (определенного предприятия) материальных потоков или потоков услуг (в основном, конечно, это всевозможные грузы, фирменная продукция предприятия) по рационально разработанному маршруту в определенное место поставки в кратчайшие сроки. Канал товародвижения и грузопотока определяется в отделе распределительной логистики, а к задачам транспортной относятся:

· Выбор вида и типа транспортного средства;

· Выбор оптимального маршрута перемещения грузопотока (выбор самого выгодного варианта доставки грузов и согласование транспортных тарифов);

· Определение транспортного процесса (создание транспортного процесса, обеспечивающего грузоперевозки на определенные расстояния в заданные сроки времени);

· В совокупности с производственным, распределительным и складским отделами решение вопросов по отправке и экспедированию грузов, организации погрузо-разгрузочных работ, грузопереработке и упаковке, складированию, комплектацию грузов, контролю за количеством и состоянием груза, страхованию, охране и таможенному оформлению грузов;

· Обеспечение технологического единства транспортных процессов.

То есть, можно еще сказать, что транспортная логистика помогает предприятию осуществлять экономическую, техническую и технологическую сопряженность. Техническая сопряженность подразумевает под собой согласованность всех параметров транспортных средств предприятия, технологическая - использование одной технологии транспортировки грузов и возможность безперегрузочного сообщения, а экономическая сопряженность предполагает использование общей методики исследования рынка и построения тарифных систем в пользу своего предприятия.

Все перечисленные задачи решаются в совокупности и тесно взаимосвязаны не только между собой в своем отделе, но и в остальных отделах предприятия тоже.

Основной функцией транспортной логистики является транспортировка продукции предприятия по определенной системе в цепи поставок. Это можно заметить в задаче №1.

Транспортная логистика так же имеет свою определенную цель в системе работы предприятия - это минимизация издержек на транспортировку. Известно, что любое предприятие ставит перед собой цель не только получить как можно больше прибыли, но и снизить при этом издержки. Транспортная логистика играет в очень весомую роль при достижении этой цели, основываясь на следующие свои правила:

· правило абсолютно полного использования грузоподъемности подвижного состава при транспортировке;

· правило делимости транспортируемой партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;

· правило типизации упаковки/тары;

· правило экономии от масштаба и дальности перевозок;

· правило обособления и отказа от нерентабельных товаров;

· правило доставки грузов точно в срок.

Если следовать этим правилам и грамотно вести управление и организацию транспортировки грузов, то часть производственных издержек предприятия, определенно, будет минимизирована.

Транспортная логистика в свою очередь делится на два подвида по ее назначению:

1. Внешняя транспортная логистика, которая занимается непосредственно снабжением предприятий и сбытом их продукции фирмам-заказчикам или потребителям;

2. Внутренняя транспортная логистика, которая отвечает за внутрипроизводственные перевозки (транспортировка грузов между производственными подразделениями, например, складами или цехами).

Определив, что такое транспортная логистика как отдел предприятия, необходимо изучить его составляющие, то есть субъекты и объекты транспортной логистики.

Субъектами транспортной логистики являются физические или юридические лица, которые организуют транспортировку грузов и управляют ей.

Где: грузоотправителем является предприятие, сдавшее груз к перевозке и являющаяся отправителем; перевозчик - это специализированная транспортная организация (или транспортное агентство), организующее доставку грузов от отправителя к получателю (к потребителю); экспедитор- это оператор (обычно представитель фирмы - перевозчика), определяющий оптимальный маршрут и в целом координирует транспортировку; грузополучатель - это физическое или юридическое лицо, которой по указанию грузоотправителя должен быть доставлен груз и выдан в пункте назначения; вспомогательными логистическими партнерами, в основном, являются страховые, охранные компании, банки, грузовые терминалы и т.д.

К объектам транспортной логистики относятся:

· Транспортируемые грузы;

· Транспорт и транспортное обслуживание;

· Процесс транспортировки.

Транспортируемые грузы. Их виды и характеристика

Рассматривая внешнюю транспортную логистическую систему, объектом управления можно назвать грузовой поток - это определенное количество груза, транспортируемого в заданном направлении за назначенный промежуток времени.

По существующей транспортной классификации грузов, всех их можно разделить на 3 вида:

1. Массовые - это грузы, представляющие собой определенную структурную массу (навалочные, насыпные, наливные и лесные);

2. Генеральные - это штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных и неупакованных мест (контейнерные, мешковые, ящичные, пакетные);

3. Особорежимные - это грузы, обладающие особыми физико-химическими свойствами и подлежащие хранению и перевозке в специальном транспорте или таре, с соблюдением определенных мер предосторожности (взрывчатые вещества, скоропортящиеся продукты питания, мусор, скот);

Также все транспортируемые грузы можно разделить с технологической точки зрения на следующие виды:

· по размеру (мало-, средне- и крупногабаритные грузы (примерно 2,5 - 3,8 м));

· по массе одного грузового места (штучные грузы (до 250 кг), повышенной массы (от 250 кг до 30 т), тяжеловесные (свыше 30 т));

· по размеру отправки (мелкопартионные (весом до 5 т), партионные (весом от 5 до 30 т), крупной партии (весом от 30 т)).

Транспортная характеристика грузов включает в себя следующие элементы:

· линейные размеры груза (длина, ширина, высота, диаметр груза);

· масса (килограммы-тонны или литраж для наливных грузов);

· объем груза или объем 1-го занимаемого места этим грузом.

Для различных видов транспорта и грузов существуют определенное транспортное оборудование, использующееся для перевозки и временного хранения транспортируемого груза. Это, например: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны; фуры и трейлеры; малотоннажные и крупнотоннажные контейнеры; различные поддоны (паллеты).

Транспорт и транспортное обслуживание.

Вопрос о выборе оптимального транспортного средства для перевозки грузов предприятия является очень важным и едва ли не самым сложным. В самом деле, существует множество различных способов доставки грузов всевозможными видами транспорта, но какой из них наиболее эффективный в использовании - вопрос очень спорный. Задача о выборе транспортного средства решается в соответствии с другими задачами логистики предприятия, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, имеющих как преимущества, так и недостатки, существенные с точки зрения логистики (табл. 1).

Таблица 1

Характеристики видов транспорта

Сравнительная оценка эксплуатационных показателей для различных видов транспорта приведена в таблице 2

Таблица 2

Сопоставление различных видов транспорта

В таблице 3 показана структура постоянных и переменных издержек каждого вида транспорта.

Таблица 3

Структура издержек различных видов транспорта

Основные показатели, характеризующие место отдельных видов транспорта в транспортной системе России, представлены в таблице 4.

Таблица 4

Основные показатели, характеризующие место отдельных видов транспорта в транспортной системе России

Каждый из перечисленных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы.

Определившись с выбором транспорта, необходимо не забывать и о транспортном обслуживании. Оно включает в себя не только контроль за порядком обслуживания транспортных средств с точки зрения технической стороны, но и процесс предоставления клиентам или сотрудникам предприятия транспортных услуг в соответствие с установленными нормами и требованиями или договором.

Зачастую на всех крупных предприятиях существует такая услуга, как "служебный транспорт". Чаще всего это автобус, который в определенное время забирает сотрудников в назначенном месте и отвозит их на рабочее предприятие, а по окончанию рабочего дня, наоборот, отвозит обратно. Можно также назвать транспортное обслуживание - транспортным сервисом. То есть каждая компания, имеющая в своем распоряжение транспортную базу, не должна забывать, что качество транспортного сервиса, эффективность транспортных услуг по обслуживанию клиентов, грузоотправителей и грузополучателей, перевозки грузов и предоставление дополнительных и сопутствующих логистических услуг, напрямую влияет на качество работы компании в целом и на ее репутацию так же. Чем выше развит сервис транспортного обслуживания, тем эффективнее работа целой транспортной системы, а, следовательно, по взаимосвязи с остальными логистическими отделами, предприятия в целом.

Создание и функционирование транспортного процесса предприятия

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам . Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут . Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ :

· порядок обеспечения тарой;

· оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

· закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

1. технико-экономическое планирование;

2. календарное планирование;

3. диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств. логистика транспорт груз

Оперативное руководство ходом транспортных работ , контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

Процесс планирования работы транспортных средств основывается на рассчитанной потребности в материалах, которая дополнительно конкретизируется по заявкам цехов. Планирование внутреннего грузооборота МР по заявкам производственных подразделений производится с учётом различных видов грузовых единиц (таблица 5).

Планирование внутреннего грузооборота МР по заявкам производственных подразделений начинается с определения суммарного грузооборота за смену:

Таблица 5

Классификация внутреннего материального потока по учетным признакам

Все маршруты доставки материалов (комплектующих) выбираются на основании заявок от i-го производственного подразделения, при этом должно выполняться следующее условие:

В данном случае транспортное средство выполняет циклический маршрут доставки грузов. Зная общий объем груза Qсм, который необходимо доставить во все запланированные точки (цеха) по кольцевому маршруту, и грузоподъёмность конкретного i-го вида транспортного средства можно рассчитать необходимое плановое количество рейсов за смену () для данного одного вида автотранспорта:

На практике этот показатель рассчитывается исходя из времени одного рейса i-го вида автотранспорта по j-му маршруту

При этом, в расчете общего количества рейсов учитывается средневзвешенное время рейса (i) i-го вида автотранспорта:

где n - общее количество маршрутов на территории завода;

Lj - расстояние транспортировки по j-ту маршруту, км.

Следовательно, количество рейсов автотранспорта (), которые выполняются одной единицей i-го вида транспорта за смену, определяются:

i - среднее время рейса i-го вида автотранспорта.

Тогда, необходимое общее количество транспортных средств i-го вида () выделяемые на смену будет равно:

Меняя значения грузоподъёмности и коэффициента использования грузоподъёмности можно в оперативном порядке менять одни транспортные средства на другие. При этом вышеуказанная формула автоматически будет пересчитывать необходимое количество транспортных средств на разные их виды.

В этом случае количество единиц транспорта необходимое для замены i-го вида автотранспорта на d-ый при совместной работе двух их видов (можно определить:

kзамi-d=Nмашi/Nмашd,

Nмашi (Nмашd) - количество машин i-го (d-го) вида, выделенных авто цехом в плановую смену, единиц; l- фактическое уменьшение плановой потребности в машинах i-го вида (по технической готовности транспорта или др.) на смену (l

Одновременная работа автотранспорта 3-х типов () в транспортно-складской модели определяется по выражению

Расчет необходимого количества транспортных средств можно увидеть в задаче № 3.

Для того чтобы отдел транспортной логистики функционировал должным образом, необходимо помимо выбора рационального вида транспорта, построения оптимального маршрута и обеспечения высокого уровня транспортного обслуживания, необходимо создать целый транспортный процесс. Транспортный процесс состоит из трех составляющих: погрузки, движения и разгрузки.

Начнем с того, что, прежде чем погрузить груз и отправить его от предприятия - грузоотправителя фирме-заказчику или потребителю, необходимо наладить, так сказать, внешние логистические связи. К ним относятся фирмы-перевозчики, экспедиторы, страховые и охранные компании, компании по упаковке грузов и т.п. Конечно, если предприятие имеет целый транспортный отдел в своем распоряжении, то ему не надо находить перевозчиков и экспедиторов. Менеджеры по транспортировке знают что, когда, куда, кому, и в каком количестве отправить, имея необходимый транспорт, сформировавшуюся базу грузополучателей, а также рабочий персонал, отвечающих за погрузку или разгрузку необходимых грузов.

Итак, грузополучатель найден, транспорт технически подготовлен к отправке, человек, отвечающий за доставку груза, имеется, теперь необходимо совершить погрузку груза на транспортное средство. Погрузка включает в себя подачу транспортного средства к определенному месту его отправки грузополучателю, организацию работ по формированию и сортировке груза, оформление документов, сопровождающих перевозку. Самым главным документом при транспортировке груза, без которого невозможна отправка транспортного средства, является товарно-транспортная накладная, в которой указано, какой груз будет доставлен, когда, в каком количестве, кто его доставит, кто его должен будет принять. В этом документе грузоотправитель списывает с себя всю материальную ответственность за перевозимый груз, и временная ответственность при перевозке теперь лежит на человеке, который этот груз доставляет.

Затем наступает второй этап транспортного процесса - это движение. Оно является основной функцией транспорта. При движении перевозчик груза, не являясь владельцем этого груза, несет за его сохранность до места разгрузки полную ответственность и отвечает за него материально. Этот этап требует внимательной и тщательной проработки маршрута транспортировки, а также требует крайней бдительности и от исполнителей перевозки для сокращения времени в пути и максимальной сохранности груза при его доставке.

Завершающим этапом транспортного процесса является разгрузка. Груз, посредством транспортного средства и перевозчика, доставлен грузополучателю, товарно-транспортная накладная отдается исполнительному лицу от грузополучателя при приемке груза и, следовательно, дальнейшая ответственность за сохранность груза несет уже грузополучатель. Разгрузочные работы выполняются либо персоналом предприятия-грузополучателя, либо персоналом - грузоотправителя для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы и общего времени производственного процесса. Эти операции - наиболее сложные и трудоемкие, влияющие на время задержки транспортного средства, а, следовательно, на уменьшение его производительности.

В целом, транспортный процесс очень сложная и требующая много ответственности работа. Ведь организация и осуществление транспортного процесса сопровождается огромным потоком информации, заключенном в множестве, сопутствующих грузу и транспортному средству, документов - это путевые листы на транспортное средство с указанием маршрута и груза, товарно-транспортная накладная, информация по организации движения, информация при сбойных и критичных ситуациях.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Основы развития транспортной логистики, ее сущность, основные задачи и перспективы развития. Выбор вида транспорта. Организация и планирование перевозок. Терминальные перевозки и транспортные тарифы. Преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей.

реферат , добавлен 11.01.2012


Основные цели транспортной логистики. Создание транспортных систем. Планирование смешанных перевозок. Технологическое единство транспортно-складского процесса. Выбор способа транспортировки и транспортного средства. Рациональные маршруты доставки.

контрольная работа , добавлен 11.10.2010


Задачи транспортной логистики. Экономическая эффективность транспортной логистики. Выбор вида транспорта. Критерии и алгоритм выбора перевозчика. Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Документы, регламентирующие правила перевозок.

курсовая работа , добавлен 13.01.2003


Основы развития, сущность и задачи транспортной логистики. Сравнительные характеристики разных типов транспорта. Анализ видов транспортировки: плюсы и минусы. Критерии выбора перевозчика. Направления совершенствования управления транспортными потоками.

презентация , добавлен 12.12.2011


Понятие и роль транспортной инфраструктуры. Теоретические основы транспорта. Транспортные тарифы и правила их применения. Основные виды транспортирования товаров. Маршрут и его характеристики. Документационное обеспечение транспортной логистики.

реферат , добавлен 19.06.2010


Анализ экономической сущности, задач и функций транспортной логистики - управления транспортировкой грузов, изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Процесс управления транспортными потоками на РУПП "Ольса".

курсовая работа , добавлен 10.03.2011


Классификация транспорта в логистике. Глобальная информатизация транспортных процессов. Усложнение организации перевозок и развитие мультимодальных перевозок. Цель и задачи транспортной логистики. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.

презентация , добавлен 30.08.2013


Характеристика стандартных единиц отгрузки. Основные параметры международных перевозок железнодорожным транспортом. География деятельности холдинга STS Logistics, оказываемые услуги. Особенности доставки грузов STS Logistics в/из Китай и Европу.

дипломная работа , добавлен 06.11.2011


Цели, задачи и элементы транспортной логистики. Экономическая эффективность логистики при оценке функционирования производственно-транспортных систем. Контейнеризация грузов как направление развития перевозочного процесса на принципах логистики.

курсовая работа , добавлен 31.05.2014


Рассмотрение основных групп транспортных средств: общего пользования и внутрипроизводственный. Классификация видов транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Сущность, цели и задачи транспортной логистики.